Как вам такое от Илона Маска: Tesla представила летающий автомобиль. Чем ответит Россия?
Презентация Tesla Roadster обернулась сенсацией
Фото: REUTERS.
Разгон, проезд по почти вертикальному пандусу, в форме отзеркаленной буквы «С», переворот в воздухе – и мягкое приземление с высоты в полтора десятка метров на все четыре колеса. Под шумные овации, разумеется. Да, Илон Маск умеет удивлять! Он, конечно, рассказывал, что мы увидим «применение космических технологий SpaceX» и что новый родстер Tesla «будет буквально летать!», но к словам эксцентричного триллионера часто принято относиться со скепсисом. Чего-чего, шутить Илон любит. Но, как оказалось, не в этот раз. Так что презентация Tesla Roadster, состоявшаяся в Техасе, действительно обернулась сенсацией…
И вновь заставила задуматься – так ли далеко то будущее, когда мы массово пересядем на летающие авто?
«РАКЕТА» БЫСТРЕЕ БОЛИДА
Конкретно данный Roadster ждали почти 10 лет. Глава Tesla анонсировал разработку еще в 2017 году. В компании не торопились, выводили на рынок Cybertruck (с треском на этом рынке провалившийся) и продавали прежние модели, расходившиеся в Штатах как горячие пирожки. Так что премьеру родстера, изначально планировавшуюся в 2022-м, перенесли аж на четыре года. Должны были представить еще 1 октября, но из-за плохой погоды отложили на две недели. Но вот, мы, наконец, увидели, над чем трудились инженеры двух главных компаний Маска – Tesla и SpaceX.
Cybertruck. Фото: Andrey Titov/Business Online/Global Look Press
Внешне Roadster – классический… родстер (спортивный двухместный автомобиль с открытым верхом). Издалека похож на Lamborghini, но в знакомых нам по «Кибертраку» резких геометрических формах, просто чуть менее вычурных и более стильных. Технических деталей раскрыли немного. Сообщили только, что в машине расположены три электромотора, выдающих на пике почти космический крутящий момент – 10000 Нм (про номинальную мощность ничего не сказали). Динамика – соответствующая. Заявленное время разгона до 100 км/ч – 0,59 с (для сравнения – болид «Формулы-1» делает это за 1,5-2 с). Правда, во время презентации новинка «подвела» - достигла данной отметки «лишь» за 0,81 с. Все равно – впечатляет! Это, правда, показатели самой «заряженной» версии. Но и две другие, попроще, тоже не лыком шиты – обещают 0,9 с и 1,6 с, соответственно. Максимальная скорость – 370 км/ч. Но Илон Маск добавил, что в перспективе она может составить все 616 км/ч. Где на таких скоростях можно ездить, кроме как по прямой на соленых озерах – он не уточнил.
ТРИ РАЗНЫХ «РОДСТЕРА»
В стандартном исполнении Roadster – двухместный, снабжен активной аэродинамикой и антикрыльями, создающими прижимную силу до 2g, а запас хода при полностью заряженной батарее – 483 км. Тут ничего фантастического, просто вполне достойный современный показатель для электромобиля.
Но главное – это, конечно, топовая версия. Та самая, которая так удивила в Техасе. Которая может летать! Ну или хотя бы – перепрыгивать препятствия. По периметру кузова в ней расположены 10 сопел, к которым подключены холодногазовые ускорители, работающие на сжатом воздухе (а не на классическом топливе). Сам воздух закачан в 600-литровые баки, из-за которых машина лишилась пассажирского кресла, став одноместной. С помощью этой хитроумной установки родстер получает дополнительное ускорение, а также может ненадолго взмывать в воздух и маневрировать в полете – например, делать «бочки» (переворот на 360 градусов вдоль продольной оси). Это нам, собственно, и показали. Не уточнили, правда, сколько именно времени в воздухе может находиться новая Tesla. И на какую дальность полета рассчитана.
Автомобиль проехался по почти вертикальному пандусу...
Фото: REUTERS.
... и немного пролетел, приземлившись на землю
Фото: REUTERS.
ЦЕНА И ПЕРСПЕКТИВЫ
Наконец, самое интересное – в продаже Roadster должен появиться уже в 2028 году! Цены не объявлены, но известна стоимость брони. Для предзаказа самой доступной версии – Performance («Представление) - надо внести 50 тысяч долларов, для более продвинутой Thrust («Тяга») – уже 250 тысяч (и непонятно, сколько придется добавить потом). А вот та самая, летающая модификация – Rocket («Ракета») - простым смертным пока не положена… Доступ к ней открыт только по специальным приглашениям.
Есть, правда, подозрение, что на обычных дорогах никаких «Ракет» не появится. Их просто не допустят по соображениям безопасности – действующее законодательство всех стран не рассчитано на летающие машины. Как и организация дорожного движения. Штаты тут – не исключение.
В продаже Roadster должен появиться уже в 2028 году
Фото: REUTERS.
- Все, что мы видели в Техасе – не более, чем шоу для инвесторов, - считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. – Практического смысла в такой модели нет. Это просто возможность сказать: «Смотрите, что мы можем!». Красивая картинка для публики и для акционеров. Тем более, дела у Tesla идут неважно – падают и продажи, и выручка, и стоимость акций. Так что Маску кровь из носу нужно отвлечь внимание инвесторов от негатива и впечатлить их «новыми технологиями». То, что технологии неприменимы не практике – он, конечно, знает, но виду не подает.
Кстати, да – продажи Tesla в прошлом году действительно просели. Аж на 8,6% по сравнению с 2024-м – в мире было реализовано всего 1,65 млн машин. Правда, сейчас, вроде, наметилась обратная динамика, но финальные показатели мы узнаем только в январе-феврале.
В любом случае, Roadster дал повод задуматься – а каковые перспективы у летающих машин? Ведь у него есть аналоги!
Продажи Tesla в прошлом году просели
Фото: REUTERS.
КТО ЕЩЕ СТРЕМИТСЯ В НЕБО?
Первый летающий автомобиль появился – страшно сказать – аж в 1949 году! Тогда американец Молтон Тэйлор представил свой Aerocar – по суди, гибрид малолитражки с самолетом. Крылья снимались – в сложенном виде их можно было буксировать сзади. А при необходимости – крепились к крыше машины, позволяя ей взмывать в воздух. Но в серию проект не пошел – было понятно, что в повседневной жизни его эксплуатация невозможна. Проще было использовать обычные одномоторные самолеты – тем более, в Америке они не так дороги, а аэродромы есть в каждом мелком поселке.
Aerocar. Фото: Cullen328/wikimedia.org
В дальнейшем за полвека мы увидели немало «концептов» разных видов и форм, но наиболее активно работа над «аэромобилями» ведется в последние годы. В том числе – и в Китае. Выбранные направления развития наглядно демонстрирует компания XPeng. Так, модель Voyager X2 представляет собой, по сути, большой квадрокоптер – длиной 5,2 м. По обычным дорогам он ездить не может, а в воздух его поднимают 4 винта. Внутри – два посадочных места и аккумуляторы достаточной емкости, чтобы взмыть вверх на 1000 м и преодолеть расстояние в 60-70 км на скорости до 130 км/ч. Модель якобы прошла испытания и готовится к серийному производству – поставить на конвейер ее обещают в течение пары лет. Заявленная цена – 250 тысяч долларов. Но, скорее всего, будет больше.
Voyager X2 представляет собой, по сути, большой квадрокоптер. Фото: IMAGO/Michael Bihlmayer/www.imago-images.de/Global Look Press
Другая модель XPeng – Land Aircraft Carrier (можно перевести как «наземный авианосец»). Здесь другой принцип – по сути, это огромный пикап, в кузове которого хранится летающий модуль. Хочешь – катайся по обычным дорогам. Хочешь – садись в «капсулу» и поднимайся ввысь примерно на 40 минут. Пикап, при этом, остается на земле – в качестве будущей посадочной платформы. Вот эти машины (ценой от 150 тысяч долларов) обещали начать продавать до конца текущего года. Даже, по заявлениям компании, собрали 7000 предзаказов! Правда, за последние месяцы новостей нет – видимо, старт производства откладывается.
Land Aircraft Carrier - это огромный пикап, в кузове которого хранится летающий модуль. Фото: Xu Haijing/XinHua/Global Look Press
Собственно, на этих двух примерах наглядно видно представление инженеров о том, как должен выглядеть – и функционировать – аэромобиль. Либо как дрон с посадочными местами. Либо как некий гибрид автомобиля со «съемной» летающей капсулой. Похожие разработки есть у многих компаний – скажем, Land and Air Vehicle от Chery, Tinyan 1 от Hongqi, GOVY Airjet – от GAC. Но, в любом случае, речь пока – о прототипах или штучных экземплярах, проходящих заводские испытания.
Впрочем, от идеи «поженить» машину с самолетом тоже отказались не все. Так, словацкая компания Klein Vision обещает уже в этом году начать продажи AirCar 2. Внешне он похож на футуристичный спорткар (длина машины – 5,8 м). Но по нажатию кнопки из кузова появляются крылья, за 80 секунд превращая авто в самолет. В качестве топлива используют обычный бензин, запас хода в полете – 1000 км. Но взлетать и садиться предстоит на аэродромах – функция «перелететь пробку» на обычных дорогах не предполагается. А цена «кусачая» – 1 млн долларов.
Кому нужен такой агрегат, когда за эти деньги можно купить и отдельный родстер, и маленький самолет – непонятно.
А ЧТО У НАС?
ПАТЕНТ НА РУССКИЙ АЭРОМОБИЛЬ УЖЕ ВЫДАН!
Русские инженеры тоже не стоят в стороне – еще в 2024 году был получен патент на проект нашего летающего автомобиля. Им занимается КБ «Филатов», модель называется «ИФ-9» (по имени главного конструктора – Ивана Филатова). Концептуально это – дорожный двухместный автомобиль с 4 встроенным винтами, которые в сложенном виде прячутся внутри кузова, но по желанию водителя превращают машину в летающий большой квадрокоптер. Предполагается оригинальная система спасения экипажа – в виде кабины-капсулы, которая в случае ЧП отстреливается с помощью пиропатронов и спускается на парашюте. По задумке создателей, двигатели винтов и привод колес могут питаться как от электрических батарей, так и от водородного источника топлива. Правда, пока машина существует лишь в виде компьютерной модели. Хотя ее копия в масштабе 1:5 уже прошла летные испытания.
Модель «ИФ-9». Фото: Дизайн-конструкторское бюро «Филатов»/dkb-filatov.ru
АВТОРИТЕТНОЕ МНЕНИЕ
Антон Шапарин, вице-президент НАС:
- Все эти проекты, в массе своей – повод привлечь инвестиции. И немножко похвастаться технологиями. Впрочем, инвестиции важнее. У летающих машин не просматривается перспективного будущего. Простой вопрос – зачем они нужны? Для перемещений по воздуху есть малая авиация и обычные вертолеты. Для движения по простым дорогам – обычные автомобили. Проще совершенствовать их, плюс развивать транспортную инфраструктуру, чем кардинально менять привычный уклад и жизнь городов в угоду «аэромобилям». Как организовать их массовое движение? По каким правилам? Как сделать его полностью безопасным? И главное – ради чего? Это слишком сложно, долго и дорого. Так что все эти летающие машинки, если появятся, будут не более чем дорогой игрушкой для миллионеров – возможностью полетать над своими угодьями и похвалиться друзьям. В любом случае – штучный товар, который никогда не отобьет средства, вложенные в его разработку. Была в Америке компания Duesenberg, производившая роскошные автомобили. И где теперь? Закрылась в 30-е годы. А Ford, делавший машины для обычных людей, живет и здравствует поныне. Так вот, доступный аэромобиль сделать не получиться. И массово летать на нем будет негде. По крайней мере – в обозримом будущем.
Андрей Ломанов, автоэксперт:
- Массовое применение летающих машин сейчас действительно невозможно. Помимо управления трафиком, предстоит решить массу проблем – кто будет контролировать их техническое состояние? Следить за соблюдением правил «воздушного движения»? Что делать, если машина сломается в воздухе? Пусть падает на крыши домов? Так что на нашем веку эра аэромобилей не наступит. А вот автономные летающие такси, наверное, появятся. Которые будут следовать по четко прописанным маршрутам – это организовать значительно проще. И это, думаю, перспектива даже не отдаленного будущего, а ближайших 5-10 лет. Хотя остается вопрос, насколько они будут доступны, а значит – востребованы.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Не управлял, но прав лишился: Как водителя наказали за «пьянку», хотя машину вел не он
Проверка слуха: «В России снизят нештрафуемый порог превышения скорости»
Тест-драйв премиального гибрида от Rox: что изменилось в версии Adamas
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ